Manómetro comprobador de bomba de agua para coche

Manómetro comprobador de bomba de agua para coche

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Ref: EN10339

RELOJ PARA DIAGNOSTICAR SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN POR ACCIÓN MECÁNICA

MANTENIMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA ✓ El mantenimiento de la bomba hidráulica así como de todo el circuito de refrigeración es esencial. Con esta sencilla herramienta podremos detectar fugas, presencia de gases, indicar el flujo real de líquido refrigerante, medir aumentos de presión...

AHORRO DE TIEMPO ✓ Utilización sin necesidad de desmontar el bloque del motor y puede utilizarse con el motor en marcha.

MANÓMETRO DE BAJA PRESIÓN ✓ Manómetro de baja presión con carcasa protectora de 0-1 Bar / 0-15 Psi. También se incluyen juntas de goma, tapones de cierre, manguera flexible y conectores a manguitos y tuberías rígidas

SISTEMA DE CONEXIÓN SENCILLO ✓ En el modo de uso se incluyen diversos sistemas de conexión en función del coche así como posibles lecturas del manómetro para facilitar el uso de la herramienta

ESTUCHE ✓ Cómodo maletín para almacenar o transportar

58,90€

39,62€

iva incl.

Descripción
Opiniones (0)

Tester medidor de presión de bomba de agua en vehículos

La bomba hidráulica forma parte del sistema de refrigeración y es la encargada de hacer circular el líquido refrigerante alrededor del bloque del motor, el radiador o la culata. Si cualquiera de las partes del sistema de refrigeración fallase podría producirse un sobrecalentamiento del motor con las consecuencias evidentes.

Este conjunto dará una indicación efectiva del flujo de refrigerante, midiendo los aumentos de presión más pequeños que se producen debido al líquido que fluye alrededor del bloque del motor.

Comprobación del flujo de refrigerante y de la presión sin necesidad de desmontar el motor

Al hacer este tipo de diagnóstico ahorraremos tiempo y esfuerzo porque no será necesario que desmontemos el bloque motor. Podremos detectar fallos en la parte mecánica, la existencia de gases en el circuito y los aumentos de presión que se produzcan en el conducto hidráulico del bloque del motor.

Medición de fugas en la bomba de agua con el motor en marcha

El kit es válido para comprobar el funcionamiento, flujo y los aumentos de presión del líquido de la bomba con el motor en funcionamiento.

Detección de roturas o fallos en el rotor (impulsor) de la bomba de agua

La mayoría de los vehículos modernos se montan con rotores plásticos que acaban rompiendo o desgastándose, debido a la fuerza que ejercen, por ello no muestran fugas visibles. Con este sistema lo detectaremos de forma inmediata y sin realizar tediosas reparaciones o desmontajes.

COMPONENTES DEL MALETÍN PARA COMPROBAR Y MEDIR LA BOMBA:

✓ Manómetro de baja presión con carcasa protectora: 0-1 Bar / 0-15 Psi

✓ 1 Conector cónico macho para manguera

✓ 1 Conector hembra a tubería

✓ Manguera de 6 mm de ø y 2 metros de longitud

✓ 2 Juntas de goma

✓ 2 Tapones obturadores de sellado

Procedimiento de conexión y modo de uso:

Antes de realizar la prueba debemos de asegurarnos de que el motor se encuentra frío. El procedimiento de conexión variará según el tipo de sistema de refrigeración instalado en el vehículo.

Detalle de las piezas numeradas:

1. Intercambiador de calor │ 2. Manguera del calentador │ 3. Motor │ 4. Manguera inferior del radiador │ 5. Manguera superior del radiador │ 6. Tanque de expansión │ 7. Termostato │ 8. Radiador │ 9. Conexión recomendada │10. Tapa del radiador

Tanque de expansión presurizado (con tubo directo)

En los vehículos que disponen de tubo auxiliar que se conecte directamente entre el tanque de expansión y el termostato, solamente será necesario desconectar esta tubería del tanque y conectar el manómetro a la tubería. El bloqueo del tanque de expansión puede reducir el derrame, pero no es necesario para la prueba.

Tanque de expansión presurizado (con tubo al radiador)

En los vehículos que disponen de un tubo auxiliar en el lado del radiador del termostato, la conexión del reloj debe hacerse a través de una tubería que tiene acceso directo al bloque del motor. Habitualmente será la manguera del calentador.

Vehículos sin tanque de expansión presurizado

Para los vehículos que no están equipados con un tanque de expansión presurizado, la conexión debe hacerse a través de una tubería que tiene acceso directo al bloque del motor. En la mayoría de los casos esto sería a través de la tubería del calentador que alimenta el intercambiador de calor (calentador) del motor.

CONEXIÓN A TUBERÍA RÍGIDA

Utilice el conector de tubería de 2 piezas (D) y las juntas apropiadas (B) de acuerdo con el tamaño de la tubería que se conecta. Siguiendo la imagen, desenrosque el extremo de la pieza (D) y coloque la junta (B) con el diámetro interno más ancho hacia el tubo que se va a sellar. Empuje el conjunto sobre el tubo al que desea dar estanqueidad y apriete la pieza (D). Conecte un extremo de la manguera de plástico de 6mm (E) a (D) y el otro al manómetro.

conectar a tubo rígido

Si necesita sellar una tubería abierta para evitar la pérdida excesiva de refrigerante, use un adaptador como el anterior y luego selle el adaptador con el tapón obturador (C).

conectar a tubería abierta

CONEXIÓN A MANGUERAS (TIPO MANGUITO)

Inserte el conector de manguera macho (F) por el interior del manguito y utilice una abrazadera para fijarlo si es necesario. Conecte un extremo de la manguera de plástico de 6mm (E) al adaptador cónico (F) y el otro extremo al reloj.

conectar a manguito

LECTURAS ESPERADAS Y SUS DEFINICIONES

Comprobación a velocidad de ralenti (menos de 1.000 RPM)

La lectura debe realizarse en la escala interior del manómetro

✓ IMAGEN 1: Si la aguja se mantiene en la zona azul (normal) y no hay ningún aumento significativo con motor funcionando a ralentí, la lectura será correcta.

✓ IMAGEN 2: Si existe una subida rápida u oscilación de la presión en la aguja, obtendremos un resultado desfavorable. Los fallos más frecuentes serán la presencia de gas en el sistema de refrigeración o posibles problemas en la junta de la culata.

Lectura posible del manómetro y resultados

Comprobación entre 2.500 y 3.000 RPM

La lectura debe realizarse en la escala exterior del manómetro

✓ IMAGEN 3: La presión de la aguja debe subir con las RPM y permanecer constante, en este caso la lectura es correcta. Una ligera oscilación de la aguja (menos de dos tramos), será aceptable.

✓ IMAGEN 4: La lectura será desfavorable si no hay aumento de presión. Esto indicará un fallo o agarrotamiento del rotor.

✓ IMAGEN 5: Esta lectura también será desfavorable. Si la aguja oscila en más de dos divisiones, indicará problemas en la correa de transmisión, en el rotor o en el eje.

Posible indicador del reloj y diagnóstico

IMPORTANTE: Este producto no está diseñado para detectar fugas en el sistema de refrigeración, juntas dañadas, mangueras colapsadas o bloqueadas. Si no se detecta gas y la bomba muestra una lectura normal, entonces cualquier sobrecalentamiento puede deberse a un termostato defectuoso, mezcla de combustible, fugas, mangueras obstruidas, tapa de presión defectuosa o un bloqueo en el sistema de refrigeración.